迎来广州单双号限行，看似是为缓解拥堵，然而有过经历的人都清楚，此番举措只会令更多家庭购置第二辆车，最终致使路上车辆更多，拥堵状况愈发严重，堵的时间更长。
限行治标不治本的死循环
1. 处于广州早晚高峰时段的车流密度，常年都在6到8万辆这个区间之内不断徘徊。2. 平均而言，每一辆车每一个小时仅仅能够带来1到2公里的道路利用率。3. 这样的数据清晰表明，对应的路网已然快要接近饱和状态。4. 但凡稍微出现一点儿刮蹭情况，或者天气发生一些变化。5. 拥堵状况便能够轻而易举地从早上7点一直持续延伸到上午10点以后。
单双号限行好像能即刻削减一半车辆上路，不过实际成效常常仅能维系极短的一段时间，众多家庭为了应对限行，会挑选购置第二辆乃至第三辆车，从长远看路上的车只会愈发增多，2010年广州亚运会期间实施过单双号限行，那时交通着实顺畅了些许，只是政策一终止，拥堵迅速就反弹了。
亲身经历堵车的心塞
上年，我驾车前往番禺，特意提前一个钟头出门，然而，在南状路上拥堵了半小时，几乎没怎么挪动。原本臆想能够避开早高峰，没料到路上全是和我怀揣同样想法的人，最终抵达目的地比平常还晚了二十分钟。
和朋友倾诉这件事，他微笑着讲我太沉浸于车里了。实则他明白我的体会，倘若每日都非得这般在路上耗费着，生活品质确实会下降好几档。那种被困在路上的感受，不但浪费时间，更憋闷在心里，使人一整天的愉悦心情都消失殆尽了。
个人能做的变通办法
若将希望寄托于限行政策能迅速产生显著效果，倒不如自己去探寻办法进行调整。我曾尝试把出门的时间由八点改变为七点，在路上确实能够节省下二三十分钟的时间。尽管早起会存在一定的痛苦感受，但相较于在车里徒然干着急，这样的办法还算有效。
另外存在一种办法是更换路线，好多人惯于走某条道路，哪怕遇到堵车情况也不愿意去更改，实际上广州的道路网络十分密集，当主路拥堵到瘫痪状态时，旁边的支线路段通常仍有通行空间。有一位我从事机械维修工作的朋友，每天清晨那几公里的路程拥堵得让他恨不得揍自己一顿，之后他换了一条小路行走，虽说会多绕一些路途，但所用时间反倒更能够得到控制。
备选交通工具的现实选择
李明这位朋友跟我讲，他购置了一辆电动滑板车，早晨时骑着它前往地铁站，接着换乘电动车去往公司，虽说显得稍微有些折腾，不过起码不会遭遇堵车状况，这种组合而成的出行方式于广州实际上是颇为常见的，关键之处在于要看你是不是能够接受。
并非所有人都乐意这般折腾，尤其是碰到刮风下雨之际，或者夏天遭受暴晒之时，骑电动滑板车会让人感觉并不舒适。然而，交通方式早就变得多样化了，只是人们的出行习惯很难去改变。好多人即便晓得地铁速度更快，却依旧习惯于开车，认为那样方便又自在。
拥堵费方案的操作难点
有新闻针对推行拥堵费展开了讨论，像开车进入特定区域按照座位数量以及时间来收取费用这种情况。存在一个人开车却占据四个座位的现象，这无疑是对道路资源的浪费，依据这样的逻辑来收费好像存在道理。倘若在较场西路停车半小时，或许只会收取几块钱，然而要是公务车一整天都在行驶，那么所产生的费用有可能会高达几百元。
然而问题在于，车主是否会去钻空子，想方设法找关系去办停车证明，或者让公司协助开具证明，实际上这些操作的难度并非很大。倘若一旦执行过程当中存在漏洞，那么就会演变成有钱人对此毫不在乎，而普通人却觉得不公平的这种局面。政策要落地是需要全民配合的，不然的话，即便设计得再好那也是徒劳无功的。
治堵需要动真格的硬投资
聆听过修车厂的工程师所讲及的内容，知晓改造位于市内的一条道路，自规划起始直至完工，少说需要五至六年的时间，预算往往动不动就高达上亿。这般硬性投资并非是随便哪个部门仅凭一时冲动就能做出决定的，必须要去考量拆迁、管线进行迁移、对于环境的影响等诸多一系列问题。
相较限行这般的快速举措而言，打造更多的自行车道，优化道路设计，推行共享汽车，这些才是能够有长久效果显现的办法。北京这些年进行大规模地铁铺设，虽然在高峰期的时候依旧拥堵，但是起码给予了市民更多的出行选择。广州要是能够在公共交通方面再投入更多精力，让出行变得更加便利实惠，自然而然就会有人主动选择放弃开车。
你认为，促使拼车去上班这样的方式，于广州切实能够广泛推行开来吗，欢迎于评论区域交流探讨你的见解，觉得文稿具备价值的话可千万别忘记点赞并且分享给身旁开车的友人。
