全国范围内，货运物流堵点正引发连锁反应，一方面，上海等疫情严重地区居民守着手机却抢不到菜，另方面，大量货车困在高速公路上，进退两难，这背后暴露出防疫政策在执行层面的变形走样，且直接关系到每个人的菜篮子以及工厂的生产线。
层层加码让货车寸步难行
在执行防疫政策期间，部分地区出现了显著偏差，河北、辽宁等地曾有高速公路主线被违规设置防疫检测点的状况，致使货车排队绵延数公里，并且一些地方擅自关停服务区，使得司机连热水以及卫生间都寻觅不到，这般简单粗暴的做法直接将物流通道给切断了。
国务院督查察觉到，存在一些省份，对外省车辆直接进行劝返，哪怕司机持有48小时内核酸阴性证明。各地的防疫标准并不统一，信息也不相互流通，货车司机每经过一个市就得重新排队接受检测。这样各自为政的管控方式，致使跨省运输转变为闯关游戏。
服务区关停加剧司机生存困境
自今年3月起，全国诸多省份关停了部分高速公路服务区，江苏、浙江等地曾有一度关停服务区数量超出总数一成，服务区关停之后，货车司机寻觅不到可加油、用餐及休息之地，众多司机只能被动地在车上啃食干粮、于驾驶室睡觉。
更加麻烦的是核酸检测方面的问题，好多司机没办法下高速，并且又没办法做核酸，从而形成恶性循环，交通运输部要求车流量大的服务区增加核酸检测点的设置密度，然而部分地区执行起来比较迟缓，截止到4月中旬，依旧有相当比例的服务区没有按照要求配备检测力量。
上海物流配送最后一百米受阻
上海实施封控管理之后，物流的堵点从干线运输之处延伸到了末端配送的范畴，众多快递员被困于社区以致无法外出，全市范围内快递小哥上岗的人数在某一时期一度少于正常水平的三成，虽说京东从全国召集快递员前去支援上海，然而人员进入之后仍得遵循防疫规定，没办法马上上岗。
社区管控举措同样增添了配送困难程度，好多小区不让快递员进去，仅能将物资放置在门口，而后由志愿者挨家挨户去分发，这般接力配送形式使得效率大幅降低，部分街道组织力量欠缺，致使大量物资积压于社区门口，然而居民却长时间收不到。
政策密集出台剑指保通保畅
针对物流梗阻这一状况，国务院以及交通运输部在4月上旬接连发布了多份文件。其中，4月10日国务院所发布的通知明确作出要求，坚决禁止擅自去关停高速公路服务区，对于那些对货运物流畅通造成严重影响的情形要严格进行追责。紧接着，交通运输部随后安排部署开展服务区以及收费站关停情况的自查自纠工作。
政策规定要构建部省站三级别的调度运行机制，去实行重点物资运输车辆通行证在全国范围之内相互认可。与此同时还明确指出，防疫检查的站点理所应当在附近配备核酸检测的站点，以此来化解司机进行检测艰难的这类问题。这些举措直接指向当下物流堵塞关键点的重要环节，释放出十分强烈的纠正偏差的信号。
纾困政策向货车司机倾斜
银保监会在4月中旬的时候发布了文件，提出要求，要让银行业保险业加大针对货运物流行业的资金支持力度。保险公司需要积极去发展货物运输保险、承运人责任保险等各类产品，从而能够为物流企业提供风险方面的保障。对于那些受到疫情影响的货车司机，要鼓励金融机构给予贷款展期以及续贷安排。
邮政管理部门把快递当作民生要点，于符合防疫规定的条件下促使行业恢复运转。各地要给企业办理重点物资运输车辆通行证予以指导，着重保障防疫物资、紧急药品以及基本生活物资的运输需求。这些行动目的在于减轻物流企业与一线从业者的生存压力。
长效机制有待真正落地
政策颁布之后，各个地方开始陆陆续续地使得关停的服务区以及收费站再度恢复运营。一直到4月中旬的时候，全国范围内高速公路的服务区以及收费站关停的数量跟前期相比较为明显地出现沉降减少。然而就是有几个地区在执行的过程当中依旧存在着大打折扣的情况，某些地方尽管已经开始恢复服务区了，可是像加油这样的基本功能以及如厕这样的基本功能并没有完完全全地恢复。
建立跨区域协调机制是物流畅通的关键因素，当下各省通行证互认并未完全实现畅通，司机跨省的时候仍要进行反复核验，国务院明确作出要求，要依据12328、95022等系列服务监督渠道来受理投诉举报，然而基层落实效果究竟怎样，还得依靠时间去检验，政策从文件到落地的最后那一段路程，依旧需要进行强力督导措施。
作为维持城市运转的关键要素之一，物流恰似城市的血管，一旦血管出现堵塞状况，城市便会陷入缺血的不利局面。当你于手机之上完成下单操作后，内心焦急地等候着商品配送之时，可曾思考过那些被困在高速公路之上的货车司机，以及穿梭于大街小巷之中的快递小哥，他们同样正面临着生存与防疫这两个方面的艰难抉择所形成的两难困境呢？欢迎大家在评论专区分享各自所遭遇的物流配送过程中出现的问题。
