跑长途的司机们,都有过这样的经历,在服务区时,饿得前胸似乎要贴到后背了,可是面对那一份份要价几十块钱的盒饭,却难以吞咽下去。高速公路服务区的餐饮市场,其年产值已然超过千亿,然而,这个市场却长久以来被消费者贴上了“贵”“难吃”“不卫生”这样的标签,其痛点明显得很呢。
高速公路服务区餐饮的发展历程
上世纪90年代,我国高速公路服务区餐饮业开始起步,1996年沈大高速公路建成通车,沿线服务区开端提供简易的泡面与盒饭服务,彼时服务区餐饮仅为满足“吃饱”的基础需求,设施粗陋,菜品单一。
步入21世纪,因高速公路里程突破10万公里之故,服务区餐饮踏入快速发展阶段 ,2008年京沪高速沿线服务区首先引入连锁快餐品牌 ,并开始重视就餐环境以及服务体验 ,然而此阶段价格虚高 ,卫生问题依旧普遍存在。
高速公路服务区餐饮业现状分析
现阶段,于全国范围之内,高速公路服务区的数量超过了3300对,每一天,平均为旅客的服务量大约是3000万人次。餐饮的经营形式,从以往那种单一的自主餐厅方式,经由发展,转变成为了快餐、特色小吃、便利店食品等多种品类共同存在的状况。然而,整体而言,消费的满意度仅仅只有68%,与城市餐饮相比较,远远低于城市餐饮的满意度水平。
疫情过后,服务区餐饮加快转型升级步伐。2023年,江苏高速公路的服务区率先引入肯德基、星巴克等国际品牌,浙江的服务区开始尝试让地方特色美食入驻。然而,东西部存在明显差距,中西部地区的服务区依旧以传统自主餐厅作为主要形式。
卫生状况
服务区餐饮卫生方面的问题,长久以来一直被人诟病,2022年的时候,市场监管总局所进行的抽查有显示,服务区餐饮抽检合格的比率,仅仅只是82.3%,比餐饮行业的平均水平低了将近10个百分点,河北某个服务区,曾经发生过食物中毒这样的事件,致使13名旅客被送去就医。
厨房卫生状况存在差异是关键缘由、部分服务区餐厅后厨面积未达30平方米、生熟混放以及食材直接落地等情形较为常见、员工流动性大致使岗前培训只是表面形式、健康证过期仍上岗的状况时常出现。
价格高昂
服务区餐饮售卖价格,普遍相较于市区要超出三成至五成。市区一碗平常的牛肉面售价为15元,到了服务区则是以25元作为起始价格。在2023年期间,有消费者于山东一处服务区进行消费之际,察觉到一份西红柿炒蛋竟要收取28元,其配菜仅仅只有两个鸡蛋,属实令人咋舌。
成为推高价格主要原因的是高租金,服务区商铺租金一般是市区商业区的1.5倍,运输成本高于城区,人工成本也高于城区,这些最终都被转嫁到消费者身上,更为关键的是旅客没有选择余地,形成了事实上的垄断经营。
提高菜品口味和服务质量
用餐菜品的口味呈现出单一状况,急切需要做出改变。当下,服务区的餐饮主要是以快餐作为主导,明显缺乏地方特色。在河南郑州的服务区,尝试着引入了本地的胡辣汤、烩面等具有特色的小吃之后,每日的营业额提高了40%。这样的情况证实了消费者是愿意为地道口味而进行消费的。
在浙江嘉兴服务区,推行了“微笑服务”考核,员工服务评分是会跟绩效有挂钩的,这一举措使得在三个月内顾客满意度产生了提升,提升幅度为22%,而其服务态度对用餐体验是有着直接影响的,并且服务区还设置了母婴室、无障碍通道等设施,是以从细节方面对服务质量予以提升,这一系列行为的实施。
优化价格策略
服务区的餐饮,得把那暴利的印象给打破。安徽的驿达高速服务区,推行了“同城同价”的策略,此策略要求入驻的商户,其价格不能比市区的连锁店高。目前呢,已经有12家品牌餐饮入驻了,客单价降低了,不过翻台率却提升了35%。
根据不同需求,差异化定价得以实现。广东服务区设置了10元的便民餐区,此餐区供应包含两菜一饭的简餐;与此同时,高端餐饮区被保留而形成,该区域用以满足商务旅客的需求。这样的分层定价方式,一方面保障了基本需求,另一方面也兼顾到了消费升级的情况。
健康餐饮和智能化的发展趋势
改变服务区餐饮的是健康理念,上海绕城高速服务区有素食餐厅以及低脂轻食店出现,其主打新鲜食材且零添加,2023年,这类注重健康的餐饮销售额同比增长120%,这表明消费者更在意吃得健康。
用餐效率因智能化技术得以提升,京港澳高速这儿部分服务区上线了自助点餐系统,还提供机器人送餐服务,在高峰期的时候,排队时间由15分钟被缩短到了5分钟,江苏展开了“云厨房”模式的试点,旅客能够提前20公里去下单,等到达之后就可以取餐了。
当你处在高速公路服务区时,所碰到的最为离谱不已的餐饮消费究竟是什么呢,欢迎于评论区之中分享你自身的经历,点赞这一行为会使得更多的人得以看到服务区餐饮的真实状况如何,将其转发给那些经常跑长途的朋友一同展开讨论。


