跑长途的司机们，都有过这样的经历，在服务区时，饿得前胸似乎要贴到后背了，可是面对那一份份要价几十块钱的盒饭，却难以吞咽下去。高速公路服务区的餐饮市场，其年产值已然超过千亿，然而，这个市场却长久以来被消费者贴上了“贵”“难吃”“不卫生”这样的标签，其痛点明显得很呢。
高速公路服务区餐饮的发展历程
上世纪90年代，我国高速公路服务区餐饮业开始起步，1996年沈大高速公路建成通车，沿线服务区开端提供简易的泡面与盒饭服务，彼时服务区餐饮仅为满足“吃饱”的基础需求，设施粗陋，菜品单一。
步入21世纪，因高速公路里程突破10万公里之故，服务区餐饮踏入快速发展阶段 ，2008年京沪高速沿线服务区首先引入连锁快餐品牌 ，并开始重视就餐环境以及服务体验 ，然而此阶段价格虚高 ，卫生问题依旧普遍存在。
高速公路服务区餐饮业现状分析
现阶段，于全国范围之内，高速公路服务区的数量超过了3300对，每一天，平均为旅客的服务量大约是3000万人次。餐饮的经营形式，从以往那种单一的自主餐厅方式，经由发展，转变成为了快餐、特色小吃、便利店食品等多种品类共同存在的状况。然而，整体而言，消费的满意度仅仅只有68%，与城市餐饮相比较，远远低于城市餐饮的满意度水平。
疫情过后，服务区餐饮加快转型升级步伐。2023年，江苏高速公路的服务区率先引入肯德基、星巴克等国际品牌，浙江的服务区开始尝试让地方特色美食入驻。然而，东西部存在明显差距，中西部地区的服务区依旧以传统自主餐厅作为主要形式。
卫生状况
服务区餐饮卫生方面的问题，长久以来一直被人诟病，2022年的时候，市场监管总局所进行的抽查有显示，服务区餐饮抽检合格的比率，仅仅只是82.3%，比餐饮行业的平均水平低了将近10个百分点，河北某个服务区，曾经发生过食物中毒这样的事件，致使13名旅客被送去就医。
厨房卫生状况存在差异是关键缘由、部分服务区餐厅后厨面积未达30平方米、生熟混放以及食材直接落地等情形较为常见、员工流动性大致使岗前培训只是表面形式、健康证过期仍上岗的状况时常出现。
价格高昂
服务区餐饮售卖价格，普遍相较于市区要超出三成至五成。市区一碗平常的牛肉面售价为15元，到了服务区则是以25元作为起始价格。在2023年期间，有消费者于山东一处服务区进行消费之际，察觉到一份西红柿炒蛋竟要收取28元，其配菜仅仅只有两个鸡蛋，属实令人咋舌。
成为推高价格主要原因的是高租金，服务区商铺租金一般是市区商业区的1.5倍，运输成本高于城区，人工成本也高于城区，这些最终都被转嫁到消费者身上，更为关键的是旅客没有选择余地，形成了事实上的垄断经营。
提高菜品口味和服务质量
用餐菜品的口味呈现出单一状况，急切需要做出改变。当下，服务区的餐饮主要是以快餐作为主导，明显缺乏地方特色。在河南郑州的服务区，尝试着引入了本地的胡辣汤、烩面等具有特色的小吃之后，每日的营业额提高了40%。这样的情况证实了消费者是愿意为地道口味而进行消费的。
在浙江嘉兴服务区，推行了“微笑服务”考核，员工服务评分是会跟绩效有挂钩的，这一举措使得在三个月内顾客满意度产生了提升，提升幅度为22%，而其服务态度对用餐体验是有着直接影响的，并且服务区还设置了母婴室、无障碍通道等设施，是以从细节方面对服务质量予以提升，这一系列行为的实施。
优化价格策略
服务区的餐饮，得把那暴利的印象给打破。安徽的驿达高速服务区，推行了“同城同价”的策略，此策略要求入驻的商户，其价格不能比市区的连锁店高。目前呢，已经有12家品牌餐饮入驻了，客单价降低了，不过翻台率却提升了35%。
根据不同需求，差异化定价得以实现。广东服务区设置了10元的便民餐区，此餐区供应包含两菜一饭的简餐；与此同时，高端餐饮区被保留而形成，该区域用以满足商务旅客的需求。这样的分层定价方式，一方面保障了基本需求，另一方面也兼顾到了消费升级的情况。
健康餐饮和智能化的发展趋势
改变服务区餐饮的是健康理念，上海绕城高速服务区有素食餐厅以及低脂轻食店出现，其主打新鲜食材且零添加，2023年，这类注重健康的餐饮销售额同比增长120%，这表明消费者更在意吃得健康。
用餐效率因智能化技术得以提升，京港澳高速这儿部分服务区上线了自助点餐系统，还提供机器人送餐服务，在高峰期的时候，排队时间由15分钟被缩短到了5分钟，江苏展开了“云厨房”模式的试点，旅客能够提前20公里去下单，等到达之后就可以取餐了。
当你处在高速公路服务区时，所碰到的最为离谱不已的餐饮消费究竟是什么呢，欢迎于评论区之中分享你自身的经历，点赞这一行为会使得更多的人得以看到服务区餐饮的真实状况如何，将其转发给那些经常跑长途的朋友一同展开讨论。
