交通学院费时几十年才证实了这么一件事，即交通学科构建并非依靠喊口号，而是要依赖实实在在的布局以及积累。从学科排名持续并列首位，再到软科排名位居世界第一，此学院将“交通强国”由国家战略转变为具体的教学成果与科研成果。
学科布局不是摊大饼而是建金字塔
不少人觉得高校学科建设便是多增设些专业，再多招录些学生。交通学院的举措却截然不同，他们将交通运输工程这个国家一级重点学科视为塔基，于其上着重打造交通运输规划与管理、道路与铁道工程两个国家二级重点学科。这如同搭建金字塔，底座稳固了，塔尖方可高耸。2021年软科排名世界第一，且还是世界一流学科排名中的成绩，证实了这般布局的有效性。
学院并未盲目进行扩张，而是依据核心学科来配置资源。交通信息工程及控制学科，是为交通运输工程服务的。载运工具运用工程学科，是为交通运输工程服务的。岩土工程学科，为交通运输工程服务。桥梁与隧道工程学科，也是为交通运输工程服务的。当前存在3个一级学科，其背后有着精准的学科定位，并非为凑数量。有6个本科专业，每个数字背后都是精准定位。7个系，每个数字都体现精准学科定位。9个主干学科方向，每个数字皆源于精准定位。32个科研团队，每个数字背后都是精准的学科定位，而非凑数。
国家级平台让科研落地而不是飘在天上
用来挂招牌的并非实验室还有研究中心，现代城市智能交通技术学科国家创新引智基地，新型道路材料国家工程技术创新中心，在役长大桥梁安全与健康国家重点实验室，这些平台所解决的是实际存在的问题，新型道路材料的研究直接关联到高速公路能够使用的年限，桥梁安全监测直接关乎每天过桥之人能否平安归家。
教育部ITS工程研究中心聚焦于智能交通系统，此乃当下交通领域极为前沿的方向中的一项。学院身为核心单位参与综合交通基础设施国家级平台的建设，这表明他们的研究并非孤芳自赏，而是切实服务于国家重点项目以及重点工程。从实验室直至施工现场，其间不存在任何间断。
科研团队机制打破单打独斗的旧模式
32个科研团队并非单纯的人员组合，而是学科方向的实体化呈现。以往高校科研常常是一人带领几个研究生，这样导致方向分散，也致使力量分散。如今每个团队专注于一个主干方向，资源得以集中，目标变得明确。交通运输规划与管理团队所从事的是路网优化工作，道路与铁道工程团队开展的是路面材料和结构方面事务，各团队之间还存在交叉合作情况。
这种组织方式具备的优势，在承担国家重点项目之际，体现得尤为显著，一个大型项目常常需要多个学科方向相互协同，团队机制致使协同成为了常态，而非临时进行拼凑，学院得以连续承担国家级重点项目，所依靠的便是这套成熟的团队运作体系。
国际视野不只是请几个外国专家讲学
交通学院承担举办国内外高水平学术会议之事，和国外知名高校以及国际学术机构构建广泛合作关联，诸多高校都存有这般举措。然而其切实有所不同的是创立了《Multimodal Transportation》这本英文的学术期刊。这是全球首本专注于综合交通与多模式交通协同发展的期刊，填充了学术方面的空白。
要办刊可不是件轻松之事，得有源源不断的稿源，还得有专业的编委团队，以及严格的审稿流程。学院敢于去做这件事，这表明他们在国际交通学术圈具备充足的话语权。期刊所拥有的学术声誉反过来又促使学院的国际影响力得到提升，这是一种正向的循环。在2021年软科排名里位居世界第一，学术声誉可是重要的评分项目。
人才培养要对接产业需求而不是闭门造车
6个本科专业，覆盖了交通领域的各个方向，然而，课程设置并非是一成不变的。智能交通发展迅速，教学内容便需要随之更新；新能源车得以普及，载运工具运用工程的教学案例便需要更换。学院与工程单位保持着紧密联系，学生在在校期间便能够接触到真实项目。
用以检验人才培养的标准乃是毕业生就业质量，交通学院的毕业生于规划设计院、工程单位以及交通管理部门均担当着重要角色，许多国家重点工程的技术骨干皆出身于此，这并非依靠刷排名便可刷出的，而是凭借一届一届学生所具备的实际工作能力积累而成的口碑。
学科声誉是靠硬成果撑起来的
持续并列第一的学科评估成绩，双一流建设学科持续入选，软科世界第一的排名，哪一项是靠包装就能得来的呢。每一项成果背后均有具体的科研项目，还有学术论文，以及技术专利，甚至工程应用。新型道路材料究竟应用于哪些高速公路之上，智能交通技术又在哪个城市得以落地，这些才是支撑排名的关键所在呀。
学院并未将精力投放于炒作概念方面，而是切实踏实地开展做研究之事，进行建平台之举，带领学生前行。在学科布局领域，于团队建设范畴，从国际合作维度，至人才培养层面，每个环节均围绕着一个核心要点：交通运输工程。唯有聚焦方可产生力量，只有专注才可能实现突破。
在当下，智能交通呈现出快速发展的态势，你认为交通类高校究竟是应当更加侧重于技术研发呢，还是应当更加侧重于人才培养模式的创新呢？欢迎于评论区谈论一番你的看法。
